就在五天前，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询企业企业法人变更，由戴威变更为陈正江（ofo创始团队之一）。事件出来后，业内人士纷纷猜测，这要么是戴威出局的征兆，要么是为与供应商打官司做准备。消费者则关心法人变更后，自己的押金能否拿回来。
事实上，企业换法人本身并不稀奇，但ofo换法人是在最艰难的时刻，这就难免让人浮想联翩。在外人看来，这恰恰是ofo内斗的再升华，创始团队和投资者想把戴威出局。因为在他的一意孤行之下， ofo几乎把“金主”都得罪了，如今面临无人肯接盘的囧境。
NO1、与“大哥”滴滴反目
说起ofo，就不得不提到滴滴了，市场有多次传闻滴滴将并购ofo，最后都被ofo否决，颇有相互较劲的意味。
实际上，ofo和滴滴有很多共同的股东，比如阿里、金沙江创投、王刚和经纬中国。正是有了这层关系，滴滴创始人程维一直对ofo照顾有加，除了参与ofo此前的多轮融资之外，还将ofo接入到App中，希翼ofo成长起来后能为滴滴所用，补齐滴滴最后一公里短板。
然而，事与愿违，程维怎么也没想到，戴威对ofo的掌控为这么强烈，双方的矛盾在2017年4月左右一触即发。
那个时候，ofo正面临单车急需维修、研发新品等难题，而自身规模太大，管理严重跟不上。滴滴便派出三员大将：付强和柳森森等。当然，滴滴此举也是在为未来并购ofo最好准备。然而，滴滴与ofo管理层在很多事情上分歧很大，比如ofo是否和摩拜合并、ofo和滴滴合并后谁主导等。
双方矛盾激化，戴威终于怒了，在和付强的一次通话中放出狂言：“滴滴的人都给我离开ofo！”其后，戴威直接把付强等滴滴系高管强制休假，正式和“大哥”滴滴反目。滴滴自然也不是吃素的，一气之下推出青桔单车，自己干！
到了这一步真的有些尴尬了。或许，对于这位90后创业者而言，ofo可能是他毕生遇到的最好项目，他不愿意放弃对这个孩子的掌控权。
NO2、不顾投资人利益
2017年底是共享单车的重要转折点。金沙江创投朱啸虎向戴威提出合并建议，他认为2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。如若不然就要一直融资打仗，一旦创始团队的股份被稀释超过50%，就没什么意义了。毫无疑问，这位年轻的投资人还是拒绝了。
一位ofo投资人回忆，几乎所有股东都支撑合并，只有戴威不同意： “他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”最后，本不想出局的朱啸虎只能以30亿美金估值，将ofo的股份出售给阿里和滴滴。业内人士透露，朱啸虎之后，其他老股东也想卖掉ofo的股份，毕竟共享单车局势越来越复杂，烧钱烧得吃不消，但没有找到接盘侠。如今，ofo再想找融资，难如上青天。
不得不说，戴威还是太年轻，太过于自信了，却忽略了最重要的一点：本就是资本催生的项目，一旦没了资本还能活多久？
除了以上之外，阿里也曾给ofo一次合并的机会。那是2016年下半年，阿里想让ofo和永安行合并。但戴威拒绝了，他觉得ofo当时规模小但扩张速度快，急于合并太吃亏。最后，阿里转向了哈罗单车。如今的哈罗单车发展得越来越好，与内忧外患的ofo形成了鲜明对比，真是造化弄人啊！
综观ofo当今局势，ofo单车损坏过多，只能走两条路径：要么融资把单车换新，要么被收购。但经历了以上事件后，融资基本没什么戏了，滴滴方面又闹僵了，前路不由得令人担忧。
ofo如今最大的筹码就是牌照和政府的“限进令”。阿里的哈罗单车目前主要在二三线城市，进不了一线，还需要ofo牵制摩拜单车，不然近期也不会借钱给ofo了。ofo见好就收，尽快出手才是上策，否则等坏旧车子被强制清除，青桔单车和哈罗单车就能名正言顺的进入一线城市，ofo将一文不值。
对于其他创始团队和投资人而言，他们或许真的被戴威的固执吓怕了，担心他再在并购上搞幺蛾子，只能把他请出去了。对于戴威而言，ofo走到这个地步跟他有脱不开的关系，想找个“替罪羊”也未可知。但不论如何，大家在ofo上的押金恐怕真的拿不回来了。
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